名鉄各線と狭軌時代の近鉄名古屋線等との相互直通運転の深い謎。

名鉄と近鉄名古屋線は、今の名古屋地下駅が竣工した1941年当時は同じ狭軌（軌間1067ミリ）であり、線路も一応は繋がっていたようだ。

しかしながら、架線電圧が名鉄側はまだ直流600ボルトのため、電車はすぐには直通運転出来ず、1950年8月まで待たされたとも。

そして1948年5月には名鉄側も直流1500ボルトに。取り敢えずは団体貸し切り列車に限定して近鉄名古屋線との相互直通運転が始まりました。

一体、どのぐらいの頻度で直通運転が行われたのか？　その史料も散逸しているようで、永遠の謎だ。

その後、近鉄側は名古屋線をゆくゆくは大阪線や山田線と同じく標準軌化する方針が固まったことや、今の名鉄百貨店🏬建設の邪魔になるとして、1953年5月には相互直通運転を廃止に。名鉄百貨店開業時の1954年には渡り線を撤去し、名鉄新名古屋駅（当時）の線路配置も3面3線から3面2線に減らした上で、構内の分岐器も全廃に。渡り線跡地はブロック塀で塞がれています。

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あれから本投稿時点で既に72年か。今になって再び4線化が叫ばれていますが、今度は名鉄名古屋駅周辺の再開発事業が突然にも凍結か………。

まあ、近鉄名古屋線への直通運転は軌間のほかに保安装置や列車無線の方式の違いから見て、もはや無理だが。

しかしながら、空港線方面専用ホームとして、かつての近鉄線直通ホームを復活させられないか？との打診が、この近年には国交省の中部運輸局から出されていたとも。

名鉄側は技術的に困難として、この案を断ったそうだ。

……………さて、名鉄各線と狭軌時代の近鉄名古屋線とは、どのように相互直通運転していたのか？

これも、詳しい史料はあまり残っていないとか。

私自身が図書館などで調べた範囲内では、実際に使われていた車両は名鉄モ3800形と近鉄モ6301形。車体カラーは基本的にはダークグリーン一色で、近鉄側の車両の一部は今の1A系にも何処となく似た白と青のツートンカラーも見られたようだ。台車は、どうやら日車名古屋製のイコライザーD-16型ないしD-18型か。

運行区間は、何れも伊勢中川、大垣もしくは養老〜（名駅地下渡り線）〜神宮前〜常滑もしくは国鉄豊川経由〜田口鉄道（後の豊橋鉄道田口線）・鳳来寺の区間だったらしい。一部は犬山方面にも向かっていたようだ。

なお、名鉄側の車両はトイレがもともとないため、仮設されていたとの噂も聞いたが。

あの頃はまだまだ郡部の道路は殆どが未舗装で、まともな観光バス車両もなし。こうした半ば夢のような直通運転は当時の団体客にも大いに喜ばれたそうな。

…………まあ、名阪直通目標という近鉄側の大義名分からは相互直通運転の早期の廃止はやむを得なかったのだろうね。うん。

しかしながら、今は大阪線の山岳区間は、残念ながらも噂通りの寂しさに。湯の山線も、すっかりと寂れてしもうたようだわ。

それとは対照的に、山田線や鳥羽線、志摩線は、なかなかの活況ぶりだ。

もし、近鉄伊勢線（江戸橋〜勢和。養老線と同様に狭軌のままで残され、1961年には廃止）が現存し、今なお旧伊勢電鉄の所謂、大神宮前線（勢和〜伊勢電大神宮前）が生き残っていたら、名鉄側からは2000系や2200系、パノラマスーパー、9520番代、近鉄側からは6A系、6820系や26000系、16400系が、それぞれ、こうした直通臨時列車として大活躍していたのかもしれないね。今の志摩線や鈴鹿線も、きっと狭軌のままだったに違いない。

因みに、近鉄電車の形式名中、“6”は狭軌の軌間1067ミリから取ったものらしくて、南大阪線系統の車両は今なお、その方針を踏襲していますね。（笑）