高度経済成長時代の1960年代頃。私自身は小学生だったか。
当時の国鉄の長距離優等列車では、食堂車が活況を呈していましたね。
この中では昼夜兼行も多くて、特に機関車牽引の客車列車には寝台車や郵便・荷物車のほかに、食堂車の混結も珍しくありませんでした。
また、中距離急行列車は、その頃には電車化や気動車化も進みましたが、今のSiC-VVVF制御による273系や385系のような電車特急とか、HC85系のようなハイブリッド特急よりも、まだまだ高速性能面では遥かに劣り、軽食堂車、いわゆるビュフェ車も編成の中間部に挟まれていたことが多かったような。
名古屋駅から見ても、1967年当時は客車急行“霧島・高千穂”“安芸”“阿蘇”には食堂車、同“瀬戸”にはビュフェ車、電車特急“しらさぎ”にも食堂車が連結されていたものでした。また電車急行“兼六”“玄海”“せっつ”“いこま”等のビュフェ車のことも忘れられません。
私自身は食堂車やビュフェ車のメニュー価格は高いという印象があり、実際にはあまり利用しなかったと思うが。うん。
この鉄道ピクトリアル誌の特集では高度経済成長時代の食堂車事情や、戦前の食堂車のことも取り上げています。
因みに、戦前に実際は日本🇯🇵の鉄道省が出資していたとみられる南満州鉄道（通称・満鉄）の客車特急“あじあ号”とか、明治時代後期からあったらしい東京〜下関の欧州連絡特急“富士”🗻での食堂車の料理メニュー。
それはそれは凄い豪華なもので、後の東海道・山陽新幹線🚅の食堂車からは到底、足元にも及ぶまい。うん。
