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……………JR東海の丹羽俊介社長はこのほど記者会見を受け、先の9月8日（火曜日）深夜における中央西線・千種駅ホームの豪雨禍による水没について、被害がごく最小限で済んだとの見解を示しました。
あの堀割構造の千種駅は確か国鉄時代の1960年頃に完成か。現在の金山〜大曽根の立体交差化もそれと前後に竣工し、取り敢えずは未電化のまま同時に複線化されたと思います。
その頃には地下鉄東山線・栄町〜池下が開業。あの黄電は3両ないし4両編成になったかな？ 当時の市電も、千種橋東停留所が千種駅前停留所に改称されたようだ。
それまでは千種駅自体は今のJR東海バス🚌の待機場の辺りにあったようだが、私自身は殆ど覚えていません。また当時の鶴舞駅についても全く記憶にない。
丹羽社長は、その国鉄時代にも千種駅では水没経験があり、構内の電気設備を嵩上げしてあったと説明。
恐らく、1966年7月の名古屋〜瑞浪電化開業後のことだろうか？？ その当時、私自身は小4でした。横須賀線から移ってきた70系電車🚃とEF60（1〜2桁番代）が颯爽とデビューしましたね。
私自身は、先日の水没時には、まさか今頃、蒸気機関車（D51型）や旧型客車（オハフ46等）が往来する訳でもなく、いっそのこと大阪メトロ御堂筋線の昭和町付近みたいに蓋を被せて、トンネル駅にしたら？と一瞬、思っていたほどだが。
尤も大阪メトロの場合は、もともと軌道法による建設・運営のこともあり、あの堀割区間は今は箱型隧道になっている筈だが。さらに、その上に新たな道路が造られたようだ。
それに、名古屋市側がかねがね地下調整池を充実させていたのも、JR千種駅の水が翌朝にはすっかり引いていたことに。あっぱれ👏👏👏！！！
もし仮に、あの東海豪雨以前のままの状況ならば、被害は比べものにもならぬほどの大きさになり、まさしく激甚災害になっていたに違いなかろう。うん。
