1976年以来続いて来た名鉄6000系列（所謂、6R車）文化。実に1992年まで新造されましたね。総計何両か数え切れないほどで、あの初代パノラマカーの比ではなかろう。
今般、同年度就役の6000系第1次車の事実上全廃で、いよいよ衰退の一途に突入か。
確かに名古屋本線・鳴海駅発着分においても約8割方の列車がECB車化され、2両組成の残存6000系どころか、6500系や6800系さえも乗り合わせるのに難儀するほどだ。うん。
もともと6000系は初代パノラマカーよりは車体が老朽化、陳腐化したAL車の置き換え用として設計されたためか、高速性能そのものはAL車やOR車並みに抑えられています。基本的には最高運転時速100キロだ。
後の6500系や6800系はギア比を一段階落として時速110キロ運転も何とか可能にはなりましたが、これまでの6000系とも併結運用が前提になり、定格速度は控えめに。
そのためか、最後まで初代パノラマカーや5500系、5700系等とも営業運用中では併結されることもありませんでしたね。一応は併結も可能だった筈なだけに、趣味的には惜しいのだが。
しかしながら、そのために吊り掛け駆車を比較的早めに淘汰しやすかっただろうと思います。
そして、1993年春からは名鉄もブレーキは電気指令式、制御機器はVVVF、モーターも三相交流誘導電動機、最高運転時速120キロの時代に。早いもので、あれから既に30年以上にもなったわけだ。
これらECB車群では、既に吊り掛け駆動車というよりは、むしろ初代パノラマカーやスーパーロマンスカーの淘汰を目的に。そして今は併結運用が不可能な6000系列の淘汰用に舵が切り直されたような。
………………そう考えれば、本年度（2025年度）は6000系というよりは、むしろ非ECB車群、つまりHSC車群（空気指令式電磁直通ブレーキ搭載車両）の本格的淘汰の元年になりそうな気がしますね。うん。
つまり6500系や6800系が淘汰のターゲットになるのでは？
そういう見地から見れば、やはり“鉄仮面型”がまずは廃車候補の対象になりやすいのでは？と思います。
中でも側窓にホームドアのための保護棒が付けられる様子も見られない組成が特に怪しい。また次の検査期限の近い組成から優先的に淘汰される？？
そうなると、まずは6502、6506、6516、6805Fの辺りかしら？？
但し、6516Fは全面リニューアルさせて三河線等でここ暫くは頑張らせたいところだが、車齢は38歳だ。極めて微妙だ。
また、今後における3302、3306Fの再整備の進捗次第では、6500系のさらなる廃車も予想されます。また、6800系の金魚鉢型でも、非ワンマン組成での存否は怪しいところだね。
……………一方、豊田線用の100系や200系についても、500系が入り次第、順次、廃車の予定。まずはシステム的に異色な116Fや215Fから淘汰では？という見方も。東武鉄道251F（有料急行型の250系）も、それで早々と廃車されたことだし。
名鉄500系は今の9500系並みの性能になるとか。もしかしたら最高運転時速は120キロ？
………………6000系第1次車が就役した当時は、普通列車だけでなく、休日ダイヤでは支線直通一般特急にも使用。
夏冬の臨時ダイヤでは豊橋駅にまで乗り入れる名古屋本線の一般特急（高速）や急行にも投入されましたね。しかしながら、こうした名古屋本線速達列車の充当には性能面で些か厳しかったのかも。
そうかと思えば、八百津とか御嵩、蒲郡、三河線の吉良吉田方面にも元気な姿で直通していましたね。
しかしながら、三河線の猿投〜西中金だけは6000系以降の電車は一度も乗り入れておらず、今でも残念だ。こちらは専らHL車が中心で、時折、団体貸し切りや臨時増発で5500系や7700系が乗り入れただけ。
そういう中でも、1977年当時の平日ダイヤでは夕方に名古屋本線の岐阜〜東岡崎の一般特急（高速）、折り返し八百津行きの6000系による運用があり、ホンマに汎用車且つ輸送力列車の性分を存分に発揮していましたね。このスジは、それ以前は確か3400系、代走で3880系による運用でしたよ。
………………まあ、名鉄6000系は初代パノラマカーに比べれば全体的には地味な存在でしたが、私自身にとっては7000系や5500系並みに思い出の名車の一つです。
………………また、余剰のパノラマスーパーの走行機器を流用して造られた今の5000系（5001〜5014F）。何とか今の3300系並みの走行性能に改造出来ないものか一度は考えてみました。
しかしながら、これからの新車は前面貫通化が強く要求されるため、走行機器だけを丸ごと新品に更新するのは今さら不経済？ せいぜいブレーキだけを電気指令式に変えて今のECB車群と何とか併結可能にする形しか考えられまい。但し、その実現性は余りなさそうだが。うん。
中には、こんな手の込んだような改造はせずに、なるべく早く9520番代の大量増備により一気に置き換えた方が後々、得策という意見も少なくないようだ。
さらに、これからの名鉄の新造一般車は車内にトイレを付けるべきか？ また可変座席採用の可否も一度は論議した方が良い。近隣の近鉄名古屋線に1A、1B系が導入されることも踏まえて。うん。3両組成導入云々の件も然りだね。
