名鉄は1993年（平成5年）4月に、漸く電気指令式ブレーキ（MBS-R型）搭載のVVVF車、2代目3500系を導入。もともと6500系金魚鉢型を増備する予定でしたが、初代パノラマカー並みの高速性能の維持のため急遽、変更されたそうです。
画像は神宮前駅にて。如何にも名鉄風の昔ながらの異形式併結営業列車で、左は3300系、右は9100系だったかな。確か、河和発新鵜沼行きの急行だったか？と思います。
これらは、さらに一歩進んで、純電気ブレーキのMBS-A型。勿論、赤塗装の3500系や3700系、3100系や特急用の2000系、2200系とも併結運用は可能です。
VVVF制御については前年の1992年に豊田線に100系中間車から採用していますが、ブレーキ装置だけは在来の100系抵抗制御車両に組み込む関係で空気指令式電磁直通型（HSC-R型）のままで据え置かれました。
電気指令式ブレーキについては特急“北アルプス”用のキハ8500系から採用していますね。これは、あくまでもJR東海のキハ85系と併結するためでした。
従って、今のECB車群は実質的には1993年春から本格採用開始とみても良かろう。3500系が、これまでの高速域がやや劣る6000系列に代わって、豊橋駅にも乗り入れを始めたのは、その1年後でした。確か、その時点で最高運転時速は120キロに。
VVVF制御機器自体はその当時、GTO（サイリスタ使用）が主流。今のIGBT（トランジスタ使用）の採用は1997年春にデビューした3100系から。そしてSiCへの移行は2019年春にデビューした9500系や9100系から始まりました。
これら9000系列のシステムが今後の純新車の基本設計になろう。まあ、PMSM（同期モーター）の採用は恐らく今後もなかろう。次世代の豊田線用の500系もSiC採用の見込みだ。
…………さて、今年に入り、抵抗制御の6000系よりはむしろサイリスタ界磁チョッパ制御の6500系や界磁添加励磁制御の6800系の廃車が相次いでいます。
名鉄では既にVVVF車化達成率は60%としており、殊に瀬戸線や小牧線では100%の筈だ。
また旧式なGTOの制御機器についても、あとは豊田線用の100系や200系を除けば、3533、3701、3702Fを残すだけに。これらも恐らく2026年中には程なくIGBT化されよう。
そうなると、いよいよ1200系や1800系の後継車種が話題（課題）になるのも必然的だ。うん。
まあ、この後継車種も恐らく9500系的な走行システムになるのは間違いない。
但し、前頭部（豊橋寄り）にパノラマ席を設けるか否か？ また一般車両について転換クロスシートとロングシートの配置が論議されよう。
私自身は先に近鉄奈良線にて8A系に試乗して、ご自慢の可変座席を拝見したが、名鉄の場合は車体幅が2746ミリ以内、車長が18830ミリ（但し、豊田線と小牧線は20000ミリ）と明確に決められており、8A系や1A系と同様な配置は極めて難しそうだ。また可変座席はかなり高価に付くとの指摘も。
そのため、いっそのこと思い切って豊橋寄りの一般車両の2両をオール転換クロスシート、岐阜寄りの2両をオールロングシートにしたらどうか？と提案したいところだ。
比較的短距離の利用客は、なるべくロングシートに座って戴く………という考え方だが。逆に長距離乗車の場合は、初代パノラマカー同様に転換クロスシートが理想的だ。
因みに、次世代の快速“みえ”用、JR東海のHC35形。今回は指定席を含むオール転換クロスシート車両と自由席だけのオールロングシート車両で2両組成にするそうだし。但し、高山本線・岐阜〜下呂、太多線・美濃太田〜多治見で運用する枝番台の組成はオールロングシートの予定。やはり、何れもクモハ35と命名されるようだ。
もしかしたら、製造コストの面では、それが最も現実的なのかもしれないね。うん。
展望席については残すべきか？ あるいは今の2200系に準じるべきか？
今のところは正直、甲乙付け難いのだが。これだけは、その時々の名鉄幹部のご判断にお任せしようか。（笑） これからの名鉄の看板車両の一つにはなろうから。
車体幅はやはり、なるべく広い方が良い筈だ。やはり1200系と同じく2740ミリに戻すべきでは？ 今の2700ミリではやや狭かろう。
車体そのものも、ステンレス製にすべきか？ あるいは塗装しやすいアルミ製か？ それとも鋼製か？ こちらもよく分からない。
但し、現時点ではっきり言えることは、岐阜寄りの前頭部には9521Fに準じた貫通幌を設けるべきだね。
向こう10年以内（2035年＝令和17年＝まで）には恐らく名鉄も全車両がECB車群に。そろそろ新たな展望・方針を名鉄側は示した方が良かろう。
私自身が言いたいのは、取り敢えずそれだけ。
・追伸（1/19夕方）…………お隣の近鉄もこの3月14日（土曜日）から大半の路線にてダイヤの一部改正が行われることに。本日午後に漸く発表されました。
大阪線の阪伊直通急行は区間急行に変更。基本的には名張駅にて分割され、これまでの形の急行は姿を消すらしい。
この名鉄も、もし同日にダイヤ改正をする場合は、そろそろ公表を。竹鼻・羽島線のワンマン化は何故か、もう既に決まったような言い方をしている人々が多いが、果たして本当かしら？ まだ何ら公式発表を聞いていないのだが。うん。
・追伸（1/20未明）………投稿文面を一部修正しました。あしからず。
