先の名鉄蒲郡線に続いて、この広見線末端部も漸く存続の意向が固まったためか、御嵩駅構内の待合室の雰囲気も少しずつ明るさを取り戻しつつあります。
掲示物の内容も然り。
私自身でさえも一時は、もはや鉄道路線としての存続は諦めた方が良いのかも………と思っていたほどでしたね。BRT化も選択肢の一つだと考えていました。うん。
これには、可児郡御嵩町だけでなく、既に2001年秋の時点にて鉄道路線を失った同郡八百津町の絡みもありました。
八百津支線は名鉄広見線の一部で、丸山ダムの建設資材の運搬も扱っていたし、最盛期には7000系や7700系等初代パノラマカーによる臨時座席指定特急“蘇水湖号”も行楽シーズンの休日ダイヤでは運行されていたものでした。明智駅（旧・伏見口駅）から分岐しており、今なお路盤の跡も一部には残っています。
御嵩駅には同じく“鬼岩号”も乗り入れていました。
広見線はもともと直流600ボルト電化で開業したようだが、1965年頃までには小牧線や各務原線、竹鼻線に合わせて1500ボルトに昇圧されています。開業から100年とか。
1967年から1985年頃までは豊橋駅から新可児駅（旧・広見駅）まで観光有料特急として初代パノラマカーや7700系、古くは5500系による“日本ライン号”も運行され、木曽川下り船の利用客を運んでいました。
今は、その連絡駅だった日本ライン今渡駅でさえ、駅員無配置に。何だかもの寂しくなったような。
…………名鉄広見線は末端部も含めて、まだまだ木製架線柱も健在だ。まずは、その更新もしなければなりませんね。
…………かつては瀬戸線や玉ノ井支線さえバス化も囁かれていたほどですが、奇跡的に生き残りました。
今後のローカル鉄道は複線電化云々は別にしても、設備や車両更新で何とか生き残るか？ あるいは今後の弘南鉄道大鰐線や、かつての十和田観光電鉄のように、何もかも古いまま静かに廃線を迎えるのか？の二つに絞られよう。もはや中途半端では済まされまい。うん。
……………今にして思えば、谷汲線（黒野〜谷汲）だけは一度も冷房車（モ770、モ780形）が入らず、旧名岐鉄道、旧愛知電鉄上がりの老朽化した電車だけの運行に留まり、そのまま2001年秋には廃止されています。
こちらは晩年には60分間隔のワンマン運行で、実に寂しい姿に。電圧降下が余りにも酷いため、冷房車は谷汲線に入れなかったとか。谷汲線の末端区間では、実際には直流400ボルトぐらいだったらしいね。
近隣の揖斐線末端部（黒野〜本揖斐）ではモ770も確かに姿を見せていたのだが。
・追伸（8/29昼）…………投稿文面を一部修正しました。あしからず。
