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国交省主管の鉄軌道部門研究会はこのほど、今後の車両像の在り方について目標を発表しました。
これによれば、まずは非電化路線について、現行の液体式ディーゼル車両（機関車を含む）は、これらをすべてハイブリッド車両（電気式を含む）、蓄電池式車両、水素エンジン車両のいずれかに2030年度以降は順次、交代させること。翌2031年度以降は原則的に液体式ディーゼル車両の新規導入は認めない…………としています。
さらに電化路線については、2035年度までに非VVVF制御（抵抗制御やチョッパ制御等）の電車はすべて追放し、VVVF制御とすること。また、VVVF車でも初期型のGTO方式のものはIGBTもしくはSiC、PMSM方式のいずれかのものに改造もしくは新造した車両に置き換えを完了すべきだという内容です。
……………かなり具体的且つ考えようによっては極端な目標だとも思えますが、昨今の地球温暖化回避が叫ばれるような、このご時世。まぁ、やむを得まい。今の全国総勢のうち5000両以上が、更新の対象とか。
……………さて、名古屋近辺を中心に例に取り上げた場合です。
……………JR東海は既に電車では全面的なVVVF制御化を概ね完了。あとは本投稿時点にて僅かに残る213系5000番代さえ淘汰されれば目標達成ですね。
あの313系はもともとIGBT方式だし、あとは373系や383系の新型車への置き換えを待つだけに。
………………名古屋市営地下鉄も既にチョッパ制御車両は全廃となり、今は鶴舞線の3050形や東山線での5050形においてIGBT化が進められているような。
名城・名港線の2000形は一応、N2000形、桜通線の6000形もN6000形への置き換え方針が示唆されていますが、今のところ開発の予算は何故か凍結されているらしい。
………………近鉄については、何分にも抵抗制御とか界磁チョッパ制御がかなり残されており、全面VVVF車化達成は遥か彼方か？
近鉄側も最近になり、ようやくビスタカーの更新や、名古屋線や狭軌の南大阪線等をも含めた8Aシリーズへの置き換え話が始まったばつかり。ホンマに2035年度までに目標達成までいけるのかどうか？ 甚だ疑問だね。うん。
あるいは、いずれは8Aシリーズ等から在来車種との併結可能機能の搭載を廃止するぐらいの気概がなければ、なかなか簡単には達成出来ないのではなかろうか？
アーバンライナーplusこと21000系や、さくらライナーの26000系。こちらも、そろそろ車両更新の準備を。
………………豊橋鉄道では、現在はモ780形のGTO方式のIGBT化が鋭意進行中だ。モ800、それにT1000形はもともとIGBT方式だから心配は無用。
しかしながら、最近ではモ3504が京王重機に車体更新を依頼し、搬出されたらしいね。何だか古来からの、のんほい気分からなかなか抜け切れないようで心配だ。
渥美線の1800系。こうなると、悠長な弁解は、もはや困難に。車体もかなり老朽化しており、純新車への置き換えは、やはり必至だ。2035年度までに………という具体的なタイムリミットもついに突き付けられたことだし。今のうちに日車豊川なり、あるいは総合車両製作所なりに車両更新を相談し、スケジュール感を持って対応を。
………………三岐鉄道三岐線や近江鉄道も取り敢えずは抵抗制御的な中古車両で何とか乗り切るも、遠からずVVVF制御への改造に迫られるのかもしれませんね。類似私鉄の秩父鉄道も今のうちに、その心得を。
………………大井川鉄道本線も純新車の導入とまではいかなくても、VVVF制御への改造は免れまい。熱心な技術陣のお手並みを拝見したいところだ。岳南鉄道もVVVF車の導入で対処か？
………………銚子電鉄の中古車両たち。もしかしたら、かなり困っているのかも。取り敢えずは同じく直流600ボルト電化で改造実績が豊かな、えちぜん鉄道から技術的なアドバイスを受けたらどうか？ 流鉄も旧211系6000番代のVVVF制御化は免れまい。
……………最後に名鉄について。今後は界磁チョッパ制御のパノラマスーパーや6500系、6800系の淘汰が意外に早まるのかもしれません。経費を抑える観点からは、このまま2200系ベースの後継特急車両で決まるのかも。
豊田線についても、500系化がいよいよ始まろう。こちらは、それほど問題はない。
やはり西蒲線や広見線末端部は6800系金魚鉢型ではなく、3100系化が望ましい。
ワンマン改造後の6800系金魚鉢型が独壇場だった尾西線・玉ノ井〜名鉄一宮〜津島。いよいよ9120番代の出番が近付いてきたようだね。
……………まあ、あくまでも私なりの独断と偏見で展望してみました。予想が大きく外れる場合もあろうから、ご注意ください。（苦笑）
快速“みえ”のキハ75系等も、315系似のHC75系？への置き換えの道が見え始めてきたような気もします。（・追伸…………どうやらHC35系と命名された模様。ついに具体化へ）
……………これにより、地方の中小ローカル鉄道においても、省エネ車両化がなかなか見込めないような赤字路線は遠からずバス化、BRT化は必至だ。あの弘南鉄道大鰐線も静かに役目を終えようとしていますね。
……………国に対しては、それに向けた資金的補助のより一層の拡大を求めたい。国民から集めた税金は本来、そのために使われるべきだ。水道管の更新も然り。
ましてや、裏金とか高額商品券の頒布なんて、もってのほかだ！！ そんな税金ならば国民に返還を！！
……………名鉄ではVVVF制御の全面IGBT化達成まで、あと少しだ。3705Fが換装を無事に済ませて、3701Fもあと数日以内にはお呼びが掛かる筈。残りは3500系3本（3530、3532、3533各F）と3700系は1本（3702F）だけに。豊田線については、全面500系化も見えてきたため、問題はない。
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・追伸（9/10夜）……………このサイトでの説明によれば、2035年までの目標はJRグループ、大手私鉄、地下鉄が対象とか。地方中小私鉄等は、あくまでも自主的な努力目標のようだ。
しかしながら、地方中小私鉄でも、非VVVF車やごく初期のVVVF車（GTO方式）追放の機運は自ずと高まろう。
名鉄でも、いよいよパノラマスーパーや6500系、6800系、5000系では駄目…………ということにはなりそうだ。特に3100系等を支線区にて、もっと有効に使おうよ！！
また、3500系や3700系を早々とIGBT化したのは大正解。ホンマに良かった。うん。
パノラマスーパー代替の後継特急車両。今後は意外に早く、その詳細が明かされるのかもしれないね。
