画像は、先日の外出時に購入した鉄道関連ビデオソフトです。
メーカーのビコムは2014年以降に発売している製品は、個々の価格に応じて1点ないし2点のポイントプログラムを付けていますが、動輪堂絡みのものは何故かそれが付いていません。購入される場合は、ご注意を。
……………さて、長良川鉄道（旧国鉄越美南線）では、もともと利用客が少ない郡上八幡〜美濃白鳥〜北濃について、今後も存続か廃止かで揺れていますね。
私自身は、美濃白鳥〜北濃については、もはや国鉄越美線・北濃〜九頭竜湖が建設される可能性も皆無になった今、鉄道路線としての役目も完全に終わったとみています。
しかしながら、郡上八幡〜美濃白鳥は学生や高齢者にとっては不可欠な区間だ。最近では減便されたほどの不採算区間ではあるが、何とか知恵を絞って存続して欲しいところ。
現在の関市長でもある長良川鉄道の山下清司社長は悲観的な見方を依然として変えていないが、あの名鉄西蒲線でも何とか存続出来たからねぇ………。
老朽化した同区間の駅や枕木、線路などの更新費用は岐阜県や国の支援も不可欠だ。
美濃白鳥〜九頭竜湖については、DMVの導入も出来ないか模索も一度はすべきだろうね。努力してみる価値はあろう。これには福井県側の温かい協力も必要だ。
長良川鉄道はつい先日、ナガラ601とみられる比較的若い車両が火を吹いたらしいね。しっかりと原因の究明も。ナガラ603の導入も明らかになったのだが。うん。
また、今後の車両更新に当たっては、ハイブリッド車両もしくは電気式気動車の導入を前提にすべきだ。
聞けば、福岡県の甘木鉄道は電気式気動車への車両全面更新が決まったようだ。近隣の平成筑豊鉄道はバス化もやむを得ないだろうが………。
長良川鉄道だけでなく、近代的レールバスの古里の樽見鉄道や明知鉄道についても、今後は少なくとも電気式気動車への転換を視野にした方が良かろう。
なお、近隣のJR関西本線が電化されている伊勢鉄道については全面的な複線電化が望ましい。
今後もHC85 、HC35が最高時速120キロで走るような幹線に足の遅い軽快気動車では厳しい面も。むしろ、あのイセ100形は近隣のJR名松線での運行に向いていそうだが。
