名鉄では現在、名古屋本線・金山駅においてホームドアの整備が鋭意進められているようだ。
国交省からの勧告によれば、名鉄では金山駅と名鉄名古屋駅がその対象になっていますね。うん。
しかしながら本来は、どうせならば、少なくとも急行・準急クラスの常時停車駅ぐらいまでの整備が望ましいところだが。
そこで、神宮前駅と鳴海駅について検証してみました。
画像（下）の鳴海駅もそうだし、知立駅とか若林駅（三河山線）、常滑駅（常滑線）、太田川駅（河和線）、中部国際空港駅（空港線）、扶桑駅（犬山線）等はホーム下の土台も比較的に新しいだけあって、実にしっかりしていますね。
まあ、これらは意外にも設営しやすそうだ。
これらとは全く対照的なのが画像（上）の神宮前駅。
何だかホームの下がスカスカみたいで、かなりの補強をするか、あるいはホーム自体を造り替えないと設営は困難かも。
JR東日本では近年、こうした駅向けにごく軽量で簡素なホームドアを開発したり、JR西日本や近鉄（主に大阪市近辺）では複数ロープ昇降式の拡充に躍起の様相だ。
さて、名鉄はどのような方式を採用するのかしら？
