https://www.chunichi.co.jp/article/1233905
今朝の中日新聞1面記事にも掲載されていますが、イラン🇮🇷等中東情勢の急速な悪化で、日本🇯🇵国内の鉄道も特に非電化路線では減便のやむなきに至るような深刻な状態に。
原油、殊に原油（→軽油）の高騰化もあり、仮に存続の場合は単なるハイブリッド車両を通り越して、燃料電池車両や水素エンジン気動車、あるいは菜種油による液体式気動車の早期導入にも迫られそうだ。
そういう中、川崎兵庫では水素エンジンへの換装も容易というグリーンDECのローカル鉄道会社への売り込みに躍起だわ。うん。
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20251219_2.html
既に営業運行に入った甘木鉄道や天竜浜名湖鉄道に続いて、会津鉄道、鹿島臨海鉄道等もグリーンDECの導入方針を固めた模様だ。樽見鉄道や明知鉄道、小湊鉄道、島原鉄道、JR東海交通事業（城北線）等はどうお考えか？
これまでは変電所が要らなくて済むという理由で、かつて苦労して電化した路線のうち、長崎本線・肥前浜〜長崎、磐越西線・会津若松〜喜多方、奥羽本線・新庄〜院内の再度非電化を実施してきました。架線も高圧信号線や業務電話線等を残して、きれいに撤去した上で諫早など変電所も解体か。
また、貨物列車や特急列車を通すために一応、電化設備は残すもののローカル列車は非電化車両という例も。日本海ひすいライン、肥薩おれんじ鉄道線、羽越本線・村上〜酒田、道南いさりび鉄道線のような事例ですね。
まあ、いずれも運行経費節減を理由に、それで通してきましたが、ここまでくれば既電化区間はなるべく電車や電気機関車で対処……という風潮が再び広がるのかも。
関西本線名古屋口も今後の中東情勢次第では、貨物列車の一部を電気機関車で牽引という事態が自ずと考えられよう。
これを機会にローカル非電化鉄道でのグリーンDECの大幅な普及や、架線下での気動車運行の極力回避も真剣に考えた方が良いのかもしれないね。うん。
特に最悪な事態は、そこそこに利用客の需要はあるのに減便といったパターンだ。
今後も、それだけは可能な限り起こさないように願ってやみません。
また、グリーンDECのほかに、英国等の鉄道会社に倣い、バイモード電車の日本🇯🇵国内での本格的な普及も考えるべきだ。それには車両自体の軽量化が大きな鍵に？？
国内では今のところ、豪華列車“四季島”（JR東日本の001系）しか採用事例がない。
リチウムイオンバッテリー搭載の蓄電池電車という手法もありますが、非電化区間が余りにも長ければ導入は困難だ。JRグループでは今のところ、烏山線、男鹿線、香椎線、若松線だけの普及に留まっていますね。中でも、香椎線では819系で自動運転させているとも。
私自身は烏山線でEV-E301形に実際に乗りましたが、途中での不意なバッテリー切れが心配でしたわ。（苦笑）
長良川鉄道の場合、特に赤字な郡上八幡〜北濃の廃止も懸念されます。この区間は設備もかなり老朽化していますから。もはや越美南線でもなかろう。
・追伸（4/9早朝）…………投稿文面を一部修正しました。あしからず。
