東武鉄道は1963年から1983年までの長期に亘り汎用高性能通勤車、8000系を新造。5700系や7300系、7800系といった吊り掛け駆動車を追放しました。
その総両数も膨大なものだわ。
その後、名鉄でも1976年から1992年にかけて負けずに6000系列を増備してきましたね。うん。AL車、HL車一掃の切り札になりました。
まさに東武鉄道8000系は私鉄版103系でした。まあ、名鉄6000系もよく似たような存在だが。
しかしながら、いずれも今は静かに終焉へ近付いていますね。
本投稿時点で名鉄6001Fは車齢49歳、東武鉄道8111Fは同63歳ぐらいか。
カトー（関水金属）はこのほど、東武鉄道8000系をNゲージ模型化し、発売しています。
私自身も購入しました。
名鉄6000系もそうだが、東武鉄道8000系も生涯、些か地味な存在でしたね。うん。
東武鉄道8000系は前頭部幌も有効に活用していました。活躍範囲も東武日光や鬼怒川温泉から柏、船橋、東武宇都宮、佐野、そして果ては伊勢崎、寄居、越生、東武池袋の各駅まで実に広大なものでしたね。
また臨時の観光快速列車として、秩父鉄道の三峰口駅や長瀞駅まで直通乗り入れしたこともあります。
しかしながら、名鉄の一般車両同様に、車内トイレが無いことが欠点でした。
名鉄6000系も最盛期には豊橋、豊川稲荷から八百津（現在は廃止）、大須（同）、三河海線・吉良吉田（同）の各駅まで活躍しましたが、辛うじて残された蒲郡駅にも3150系や9100系等の足音が徐々に近づきつつあります。
本当は一宮線（1965年4月に廃止）や岩倉支線（1964年に廃止）、挙母線（1973年3月に廃止）の辺りでも存分に活躍して欲しかったなぁ………。早々の廃線、ホンマに惜しいですね。
さて、あの名鉄御嵩駅は今後どうなるのやら？ 間もなく存否が決まります。
