墓参に同行したお袋（90歳）は伊良湖休暇村で1泊したいとか。
そのため、昼食後は豊橋鉄道渥美線に乗車し、三河田原駅に向かいました。
地方ローカル鉄道はここのところ、相次いで廃止表明が続出していますが、幸いにも豊橋鉄道はそのような話はなく、比較的に安定していますね。
確かに経営は厳しいのだが、沿線自治体や同じく住民に大切にされている賜物であろう。あの名鉄西蒲線（西尾〜吉良吉田〜蒲郡）も然りだ。
それとは対照的に、名鉄広見線末端部（新可児〜御嵩）は沿線自治体からもすっかり見放されてしまいましたね。御嵩町もバス化🚌を表明し、遅くとも2029年3月末には廃止されよう。
但し、渥美線にも課題は山積。まずは老朽化した線路や電柱、枕木等は更新が必要だ。
それに加えて電車の更新も然り。琴電、北陸鉄道、伊予鉄、養老鉄道、畑電でさえも純新車の導入を決めています。
しかしながら、豊橋鉄道単独では無理だろう。国や県、沿線自治体の温かい支援が不可欠だ。
もはや、これまでのような名鉄や東急の中古車両で済ますような時代は終わったようだね。うん。
画像の1800系（元東急7200系）も車齢は最高で60歳だ。若いものでも車齢は55歳だし、更新は避けられまい。これからは補修も困難になろう。恐らく、もはや部品が造られていないだろうから。
18メートル車の1800系は全て3両組成。しかしながら、昼間帯は確かに車内も閑散としています。
そのため、今後もし仮に純新車を導入するのならば、養老鉄道等に倣い、2両組成と3両組成の半々で決めたらどうか？
車体イメージは、琴電2000系や伊予鉄7000系、名鉄4000系的なものを想定します。
2両組成はワンマン対応にし、あの名鉄9121Fのような前頭部幌も設けて、ラッシュ時には4両編成も可能にするような形が望ましい。早朝、深夜とか土曜・休日の昼間帯は2両編成でのワンマン運行も選択肢だろう。
一方、名鉄の舞木検査場では、未だに9129Fが待機していたほかに、6814Fの姿も。6517Fも定期検査中のようだ。
この6814Fは、もしかしたら、このまま廃車かしら？ でも6813Fの方が先に検査期限が来る筈だが。
