北陸新幹線の大阪延伸へ前進 小浜・京都ルートの「桂川案」で決定 自民・維新の与党（読売テレビ）https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/ytv/politics/ytv-2026071508269687?fm=topics&fm_topics_id=2a9efab581801f940443778e7afc3c5c
北陸新幹線延伸ルート “「桂川案」が望ましい” 与党委員会（NHKニュース）https://news.web.nhk/newsweb/na/na-k10015177231000
長年の懸案であった北陸新幹線の敦賀以西のルートについて、与党の専門委員会は本日、小浜駅を経由して京都市内のJR桂川（かつらがわ）駅の真下を地下線にて通す案で最終決定しました。
まあ、妥当な線だと私自身は思いますよ。（微笑）
どうやら桂川駅は新京都駅に改称されるようだ。まあ、新京都桂川駅でも良いかな？（笑） これで福岡県の桂川（けいせん）駅との駅名の重複は解消される筈だ。
もし出来れば、向こうの桂川（けいせん）駅も筑紫桂川とか筑後桂川、筑豊桂川とでも改称した方が良いのかもしれないね。
まさか、それでも、ここ近年中に改称されることはなかろうと思うのだが。
いずれにせよ、無闇な駅舎の高層ビル化だけは厳に慎んで欲しいね。うん。関連再開発事業はくれぐれも慎重に！！
むしろ古来からの京都らしい造りが望まれますわ。
今の京都駅は交通は便利なものの、何かとオーバーツーリズムになりやすいし、何らかの形での観光客分散は必要だね。うん。前々から思っていたのだが。
この桂川案ならば、わざわざ市営地下鉄を延伸させる必要はなかろうが、もしかしたら、近鉄か京阪電鉄の辺りが枝線建設を考えるかも。私自身の勝手な予想だが。
取り敢えずは敦賀〜小浜の早期開業が望ましいね。
尤も、新大阪駅延伸開業時までに私自身が果たして健在かどうかは分からないのだが。（大苦笑） 聞けば2053年度の見込みとか。多分、無理だわ。うん。だいいち令和時代でもなさそうだし。
また、忘れてはならないのが並行在来線の問題だ。JR小浜線の敦賀〜小浜は経営分離が必至。ハピラインふくいが、今の単線直流電化路線のまま引き継ぎそうだ。電車🚃は521系の増備で良かろう。
JR西日本は早くも湖西線の経営分離を考えているようだ。まさか江若湖西鉄道（？）にでもなるのではなかろうな？？ しかしながら、多数の貨物列車が引き続き運行されようから、非電化単線にされたり、また路線がまるまる廃止されることはなさそうだ。それに関西方面から近江塩津駅までの快速電車🚃のことも重要だ。
北陸本線の米原〜敦賀。これはあくまでもJR西日本が経営するか、あるいはJR東海に移管するか？ そのいずれかになりそうな気がしますね。
取り急ぎ、報告まで。
https://x.com/i/status/2077049115113111884
↑案の定、とあるXサイト上では、こんな皮肉も。（苦笑）
新幹線延伸「桂川駅」ってどんな場所？ 桂離宮、イオン、駐屯地（朝日新聞）https://news.yahoo.co.jp/articles/06c91f956bb7eeca29d63e020538febed2222083
・追伸（7/16未明）…………↑JR桂川（かつらがわ）駅はこんな地理条件だ。かの桂離宮にも程近いし、阪急京都線の洛西口駅から徒歩で数分ぐらいかな？ よく分からないが。
これに伴い、阪急の特急（快速特急や準特急も含む）停車化や駅名の改称は必至だ。
どうやら、本家本元の京都駅と比べても遜色はなさそうだね。
・追伸2（7/16未明）…………投稿文面を一部修正しました。あしからず。
