https://x.com/SEast_42/status/2095400955588305058
……………恐らく、高度経済成長時代に名鉄の役員であった竹田弘太郎さんが敷設を提唱したとも思われる名鉄知多新線（富貴〜内海）。
当初は今の常滑駅から南下して内海駅に至る案とか、内海から山海もしくは師崎まで延伸させる案、海沿いに走らせる案など多彩だったとも伺います。
しかしながら、愛知県がいつの間にやら沿線を市街化調整区域に指定した上、山沿いに敷設。また常滑駅経由ではなく、富貴駅から分岐させたこと。さらには知多郡美浜町内の日本福祉大学が来春には他地域に移転することもあり、もしかしたら、今の広見線末端部（新可児〜御嵩）に次ぐ廃線有力候補になるのかも。
後は南知多ビーチランドがどうなるか次第？？？
美浜町や南知多町自体も、これ以上の観光開発には些か消極的な様相だ。
1980年6月5日に華々しく全線開業し、夏場には多彩な臨時名称列車（座席指定特急）も名古屋方面から直通していたものだが、今は直通列車もごく一部を除いては消滅。
現在は3500系と9500系がワンマン運用していますが、言っちゃあ悪いが、4両編成も要らないほどだと、私自身が実際に乗ってみて分かりましたわ。既に2両編成でも十分なぐらいだわ。
美浜緑苑駅にも程近かった杉本健吉美術館も既にありません。小野浦駅も、もはや恒久的に幻の駅で終わりそうだ。
不幸にも、仮に知多新線が廃線→バス🚌化の場合、その経費分を三河山線や河和線末端部、竹鼻・羽島線等の複線化や豊田線の車両・駅施設の更新促進、西蒲線の再活性化、常滑線や名古屋本線、犬山線の高架化促進にでも役立てて欲しいね。うん。
その方が現実的だと私自身は思いますよ。
知多新線の沿線人口も、河和線末端部や蒲郡線、三河海線より遥かに少ないようだし。
苦労して名鉄の社長に就任された竹田弘太郎さんも緩急結合輸送や高性能通勤車の導入に力を入れたのは大いに評価出来る。しかしながら、知多新線敷設の件だけは大きな失敗だったのかも。
名駅ビル群再開発事業に目下、挫折しておられる高﨑裕樹社長も、かの竹田語録をよく吟味されて、より現実的なプラン確立に期待したいね。要は、くれぐれも無駄な投資がないように。🙏
幸いにも、今はJR東海や近鉄とも比較的良好な関係だし。うん。
