長崎県の非電化私鉄、島原鉄道はかつて諫早〜加津佐を結び、1976年に旧国鉄長崎本線が全線電化（長与旧線を除く）されるまでは博多や長崎からキハ58系急行“出島”等に併結されて、直通列車も運行されていました。
しかしながら、後には長崎本線の列車が長与旧線経由や夜行等、ごく一部を除き電車化されたのに伴い、旧国鉄線への直通は全廃されたと思います。
それに島原鉄道も経営が悪化。利用客が少なかった島原外港〜加津佐は既に廃止されました。
当初は南島原駅以遠の廃止が検討されたものの、島原外港駅には熊本県の三角港や五島列島に向かう船舶の連絡機能もあり、島原市側の強い要請で南島原〜島原外港は存続していますね。
古くはC11、C12に準じた蒸気機関車も所有していたそうな。うん。
この書籍は加津佐駅まで健在だった頃の島鉄線を特集しています。
それにしても、加津佐駅まで運行されていた当時。一体、誰が将来の長崎本線・肥前浜〜市布〜長崎の再度非電化を予想していたのかな？？
島鉄の再活性化には、長崎、肥前浜方面への直通運行復活やグリーンDEC導入も挙げておこうか。うん。
……………もう一つは京阪特急の歴史を特集。
かつては、テレビカーがセールスポイントの特別料金不要の特急もありました。原則として、NHK総合テレビだけの放映だったとも。
今は一部指定席になっていますね。うん。
なお、京阪本線は標準軌の複線にも拘らず、1983年までは直流600ボルト電化でした。
