私自身が画像の出雲市駅を訪ねたのは、確か1983年頃だったかな？ あの時は当時の職場の給料も非常に安くて、貧乏旅行を強いられていましたわ。因みに、私自身は26歳か。 国鉄京都駅から普通の旧型客車列車“山陰”に乗りましたね。DD51の牽引でした。 …………あれ…

JR松江駅にて一旦、改札外に出て休憩しました。 それから再び改札内に入り、米子発出雲市行きの普通列車に乗車しました。 車両は朱色のキハ47のワンマン列車で、2両編成です。 山陰本線・米子〜西出雲には227系500番代による普通列車も確かにありますが、ま…

JR貨物・愛知機関区のEF64（1000番代）は今春のダイヤ改正に伴い、中央西線や篠ノ井線での貨物列車定期運用をも、ついに失いました。 残る仕事は、伯備線内の貨物列車牽引だけに。 既に上越線や中央東線での定期運用は無くなりました。 聞けば、この運用も今…

私自身を乗せた273系電車特急“やくも”。 かつてはD51“デゴイチ”の三重連でも知られた布原付近の分水嶺を乗り切り、漸く日本海側へ。 当日はこちらも快晴に恵まれ、車窓からは山陰アルプスあるいは伯耆富士とも言える大山（だいせん）がくっきりと見えました…

私自身と特急“やくも”の出逢いは、古くは1973年秋の高校時代の修学旅行時に遡ります。 その当時はキハ181系で、食堂車のキサシ180も連結されていたものでした。 既に伯備線には電化用の太い架線柱が建ってはいましたが、まさか、既に電化計画が具体化されて…

昼間帯は利用客が少ない水島臨海鉄道の末端部。 水島貨物港のすぐ近くを通り、車窓からは船舶のほかに、海上保安部や税関の建物も見えますね。 あの衣浦臨海鉄道もよく似たような路線ですが、名鉄側の承認が貰えない限り、旅客輸送営業は出来ません。 こちら…

水島臨海鉄道は貨物輸送のほかに、通勤通学客の輸送も担っており、沿線には取り立てて観光地も特に見当たりません。 それでも遠方からの鉄道ファンの誘客には力を入れているようだ。 殆どの乗客は水島駅で下車。昼間帯ということもあり、結局、終点の三菱自…

今般の旅行の最初のお目当ては、やはり水島臨海鉄道に試乗だ。 JR岡山駅からは227系500番代“Urara”にて倉敷駅へ。 水島臨海鉄道の倉敷市駅は徒歩で5分ほどですね。 なお、水島臨海鉄道はもともと貨物輸送が主体で、あくまでも旅客輸送部門は副業。ICカードは…

久しぶりに長めの国内旅行。 今回は、比較的に地震が少ない地域を選ぶことにし、奥出雲〜広島方面のルートを決めました。 去る5月11日（月曜日）の朝。私自身は“のぞみ7号”🚄（N700S）で、名古屋からまずは岡山へ向かいました。 画像の駅弁に舌鼓を打ちながら……