名鉄（名古屋鉄道）は地下鉄線と相互乗り入れをする豊田線や小牧線、犬山線を除けば、一般車両についてはすべて18〜19メートル級車体で片側3扉の筈だ。
まあ、豊田線等は20メートル級車体で、片側4扉という“モハ63形規格”ではあるが、こちらは、あくまでも例外ですね。うん。
……………さて、6000系がデビューする1976年以前では、あの“土川元夫政権”下のワンマン且つ頑な経営方針もあり、旧国鉄高山本線に乗り入れていたキハ8000系を除けば、18メートル級車体で片側2扉且つ転換クロスシートが主体でした。
当時の3扉車は戦時中に造られた半鋼製車両のモ3550形やク2500形ぐらいで、戦後の名鉄の運転現場や一般利用客からは“オンボロ電車”呼ばわりも。
ク2500形は主に旧・名岐鉄道上がりのモ830形と組成。何と車内トイレも付いていたらしいが、結局、全く使われることもなく、1980年に廃車されています。
あの5500系や7700系等が、こうしたスーパーロマンスカー（SR車）の最たる事例でしたね。うん。
今のような特別車両なんか存在せず。当時の急行“北アルプス”にはグリーン車（キロ8150形）が存在したものの、こちらも、ごく例外的でした。
しかしながら、去る2019年暮れの5700系並びに5300系の全廃で、名鉄から、昔ながらのスーパーロマンスカー規格車両は事実上消滅。因みに、9500系が初登場した時でした。
確かに3300系や3150系の初期グループ、1200系や1800系、そして300系では転換クロスシートも残ってはいますが、300系を除けば、これらも一般車両は全て片側3扉になりました。
従って、態々と“3扉車の中扉”という表記は不要だ。堂々と正式な乗車位置に格上げすべき時期に入ったのではなかろうか？
画像は、名古屋本線・鳴海駅ホーム下の事例です。
名鉄当局におかれては一度、見直すべきだと私自身は思うのだが。
・追伸（4/16朝）…………投稿文面を一部修正しました。あしからず。
