先日、山陽電鉄5000系に阪神本線内にて乗り合わせた時。
山陽電鉄も昔は標準軌ながらも直流600ボルト電化で、しかも西代駅付近は複線の併用軌道区間があったらしいことを思い出しましたわ。
その当時。終戦後における車両不足もあり、旧運輸省は国鉄のモハ63形を山陽電鉄や名鉄、小田急、相模鉄道等に割り当てたと聞きます。
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但し、名鉄は僅か数年でモハ63形こと初代3700系を放棄。代替として高速性能にも優れたAL車の3800系を71両急造させ、モハ63形を小田急や東武鉄道に譲渡・売却しました。巨漢の初代3700系は特に枇杷島橋付近の急カーブには耐えられなかったそうだ。専ら栄生〜豊橋の運行に終始していたようだ。
山陽電鉄では広軌63形と位置付け、神戸高速鉄道東西線が1968年頃に開通するまで活躍させたとも。
山陽電鉄では実際は800系と名乗らせていたらしく、後には車体のリニューアルもさせていたようだが。うん。
つまり近鉄に先駆けて、標準軌区間で片側4扉の20メートル車を走らせていたか。
そのことも踏まえれば、近鉄標準軌線〜阪神なんば線〜阪神本線〜神戸高速鉄道東西線〜山陽電鉄線という日常的な直通運転も決して不可能でもなさそうだが。
しかしながら、今の神戸高速鉄道東西線自体が果たして20〜21メートル車に対応した建築限界寸法で造られたかどうかは全く謎だ。
未だに近鉄特急が山陽姫路駅に乗り入れていないことを考えれば、やはり今の神戸高速鉄道の元町〜新開地〜西代の辺りがネックになったままかしら？ その場合は、何らかの改修工事も必要にはなろう。
なお、近鉄22600系は鳥羽ないし賢島〜大阪難波〜尼崎〜阪神三宮にて団体貸し切りや季節的な臨時特急として直通運転を行うこともあります。特に正月期間には多いようだが。
実際に近鉄奈良〜山陽姫路の直通運転はあるらしいが、その場合は必ず阪神電鉄側の車両（19メートル級のステンレス車体の9000系や1000系。片側3扉車）で対応させているとも聞いたが。うん。近鉄のシリーズ21等が山陽姫路駅まで乗り入れることは、今のところはない。
逆に山陽電鉄の車両が阪神なんば線や近鉄標準軌線に乗り入れることもありません。
また、近鉄1A系や8A系も今のところは大阪難波駅以西の乗り入れには非対応とも伺います。
……………なお、神戸高速鉄道は自前の車両を当初から一切持たずに、線路や駅を山陽電鉄、阪神電鉄、阪急電鉄や神戸電鉄（←こちらは狭軌の南北線）に貸しているだけ。途中駅での係員はどうも阪神電鉄から派遣されているようだ。まあ、典型的な上下経営分離方式かも。（笑）
狭軌のなにわ筋線も、もしかしたら同様になるかな？ 途中駅は南海電鉄に業務委託かしら？？
謎は、ますます深まるばつかり。
…………なお、阪急神戸本線や宝塚線も、1965年頃までは直流600ボルト電化だったらしいね。地下鉄堺筋線への乗り入れを契機に昇圧されたか。
近鉄京都線と京阪本線も丹波橋駅付近には渡り線があり、昔は同じ直流600ボルト電化同士で直通運転もありましたが、私自身は残念ながらも全く覚えていません。当時の近鉄京都線や奈良線、橿原線等の車両は17〜18メートル級が多かったようだ。
どうやら近鉄京都〜丹波橋〜枚方市もしくは交野方面の直通が中心だったらしいが、詳しいことは分かりません。あるいは京阪三条〜丹波橋〜近鉄奈良という可能性も。
因みに、今では国際会館〜竹田〜近鉄奈良に直通急行があり、近鉄3200系のほか京都市交の20系等も使われています。私自身も地下鉄四条駅にて近鉄3200系や京都市交10系による急行・奈良行きを見かけましたが。
・追伸（4/7早朝）…………投稿文面を一部修正しました。あしからず。
