近鉄（近畿日本鉄道）は戦後、多彩な有料特急車両を開発し、沿線の高度経済成長時代を支えましたね。
戦前は津〜大和八木〜橿原神宮前を4線軌化して近畿日本名古屋〜吉野の直通運転構想もあったらしい。
尤も、今は吉野線の3線軌化だけで十分だと思いますよ。
また近鉄（旧大軌）のデハ2000形は狭軌化も考慮してか、モーターは敢えて狭軌用を採用したとも。吊り掛け駆動ながらも出力は200馬力（150キロワット）とは凄かったものだわ。うん。
まあ、私自身が近鉄名古屋〜伊勢中川にてお世話になった急行は、その後のモ2250系の時もありましたね。
確か1974年頃のことかな？ 空気バネ台車のこともあり、吊り掛け駆動ながらも、なかなか乗り心地は良かったと思います。
その台車。今は1201系の制御車（Tc車）の一部に流用されているとか。
また、私自身が全く覚えていない狭軌時代の近鉄名古屋線。まだカルダン駆動（WN駆動）の車両は全く存在せず、有料特急でさえも吊り掛け駆動だったそうな。
あの1600系がデビューしたのは、1959年11月27日の名古屋線の標準軌化完成時だったかな。
名駅前の名鉄百貨店🏬が漸く4階建てから10階建てに拡張してから間もない時でした。特別料金不要な大衆冷房車の5500系が名鉄沿線の観光一般特急として台頭し始めた頃か。当時の名鉄5500系の車体カラーは、こんなデザインでしたね。↓
近鉄名古屋線の中でも、モ6431形は空気バネ台車のため、乗り心地も当時としては抜群だったとか。1958年のデビュー当時は冷房装置やラジオのイヤホンも装備されていたとも。車体カラーは青に薄いクリーム色でした。あの塗装も捨て難いね。近鉄名古屋線では初の20メートル車ですね。
名鉄の各線にも団体貸し切り列車として直通乗り入れしたことがある近鉄モ6301形。深緑色で17メートル車と、名鉄モ800形とは外観がかなり似ていましたね。名鉄からは同じく深緑色のモ3800形が伊勢中川駅や養老駅まで同様に乗り入れていました。
私自身はモ6431形には1975年頃に近鉄名古屋〜桑名の普通列車にて乗り合わせた覚えもあります。近鉄最後の吊り掛け駆動でしたが、車内もそれほど古さを感じさせないものでした。但し、冷房装置等は撤去されていましたが。
晩年は再び狭軌用に改造されて、モ6301形（モ5301形に改称）、モハ6440形ともども養老線（今の養老鉄道）に移り、1992年の高性能車化の目前まで見られたように思います。
初代ビスタカーの10000系のことは、残念ながらも私自身は殆ど覚えていません。ビスタカー2世の10100系ならば、1960年頃に近鉄名古屋〜宇治山田にて確かに乗りましたが。その時が初めての私自身と近鉄電車との本格的な出逢いでした。
…………旧国鉄115系。今春のダイヤ改正に伴い山陰地方からも姿を消そうとしていますね。結局は、伯備線と山陰本線中部が115系の終の棲家になります。
その代替として、あのJR西日本の227系500番代“Urara”が西出雲駅まで入ることになりますが、この際は米子〜西出雲の普通列車の電車化をさらに促進させて、ゆくゆくは境線・後藤〜境港や山陰本線・鳥取〜名和〜伯耆大山の電化実現に繋がれば……と思いますよ。まぁ、単線でも良かろう。
今さら無理をしてまで、山陰新幹線なんか建設することもなかろう。どうせ赤字になるだけだから。
山陰本線・城崎温泉〜浜坂〜鳥取とか、播但線・寺前〜生野〜和田山等、電化されそうもない区間はハイブリッド車両や電気式気動車を導入すれば良かろう。
勾配線向けの115系。私自身は主に中央東線、篠ノ井線と高崎線、信越本線にて、よくお世話になりました。
113系とは違い、古くから3両編成でも使いやすくて、中でもクモニ83（吊り掛け駆動。新・旧性能車のブレーキ指令相互読み換え装置搭載。クモユ141やクモユニ74も同様な装置が搭載されていましたね……）との連結運転は懐かしい思い出だ。
若い頃は、よく、その電車内で駅弁、甲州ワイン等に舌鼓を打ったものだわ。（笑） 当時の国鉄ミニ周遊券のお世話にもなりましたね。
・追伸（3/12夕方）…………あれから詳しく調べた結果、戦前での近畿日本名古屋〜吉野方面の直通運転構想は、近畿日本名古屋〜阿倍野橋と判明。今の大阪線・桜井駅付近にて当時の国鉄桜井線を早期に電化、さらに畝傍駅ないし橿原神宮前駅に程近い地点から近鉄南大阪線に乗り入れて阿倍野橋駅に向かうという壮大なプランでした。
今の津〜近鉄桜井は広・狭の4線化も視野に。
当時の軍部は、国鉄（当時の鉄道省営線）の非常時の貨物列車迂回路として位置付けていたらしい。まさしく軍事輸送だね。
また、近鉄名古屋線の標準軌化構想も確かに戦前からありましたが、当時の名古屋財界は名鉄（当時の名岐鉄道、愛知電鉄）への直通運転が不可能になるとして猛反対。さらに戦局の悪化で実現の目処がなかなか立たなかったようだ。
1955年頃になり、漸く佐伯勇さん（故人）が思い切って、その方針をしっかりと固めたとも。
近畿日本四日市駅は、1956年頃までは今のJR関西本線・四日市駅の古い駅舎付近にあったようだ。私自身も最近まで知りませんでしたが。
しかしながら、その辺りはかなりの急カーブになり、20メートル車の乗り入れも難しいとして、今の位置に変更されたとか。
