JR西日本、嵯峨野観光鉄道に新型職用牽引車両がデビュー。DEC743形を標榜。その他の機関車動向。

JR西日本並びに嵯峨野観光鉄道ではこのほど、現行の機関車に代わる新たな事業用ハイブリッド牽引車両のDEC743形が落成。既に試運転も始まっているようだ。

JR西日本向けの0番代は昔の国鉄DF50に準じた塗装になり、これまでのEF65PFやDD51、DE10に代わり、バラスト、レール運搬の貨車を牽引します。一部の車両は嵯峨野観光鉄道のトロッコ客車の代行牽引も。

主に下関運転所に配属か？

一方、嵯峨野観光鉄道向けの1000番代は、これまでのDE10に準じた茶色塗装に。

最高運転時速は75キロとかで、果たしてDD51-1043のような客車（35系4000番代）の代行牽引が務まるかどうかは気掛かりですね。連結器は双頭型のようだが。

あのGV-E197ならば最高運転時速は100キロで、既に臨時客車列車（12系や旧型）の牽引でも群馬県内ではすっかりとお馴染みだ。但し、この場合はダイヤ上では客車列車（客レ）でなく、あくまでも気動車列車（D）の扱いになります。

また、DEC743も車両自体はダイヤ上では気動車扱い（D）。液体式ではなく、電気式の一種なので電車の運転資格でも一応は操縦が可能です。但し、あらかじめディーゼルエンジン等の取り扱い研修は必要とか。

ともあれ、これでJR東日本はGV-E197、JR九州ではDD200（700番代）という構図に。さて今後、JR東海やJR四国はどうする？　JR北海道では新たな電気式DLも考えているらしいが。

JR東海の場合、今後のHC35形に準じたような仕様が最適かな？

名鉄では結局、EL120並びに“舞力”という形になりました。EL120形は、走行システム面だけで見れば、あの4000系的な造りですね。

JR貨物では老朽化しつつあるDF200（0番代と50番代）を何と同じDF200で置き換えとか。何だか進歩が余りにもなさ過ぎるわ。（苦笑）きっと、500番代か1000番代でも充てられるのだろうが。制御機器のSiC型化にでも期待しておこうか。うん。

在来機を何とかGTO型からIGBT型に換装出来ないものかしら？　いずれはEF210の初期型でも同様な問題が出そうだ。

関西本線名古屋口の後継車種は、DD200の増備で対応なのか？　あるいは電気機関車の投入の場合も？？

今回のDEC743。なかなか芸術的で趣豊かな車体。早くもトミックスやカトーにNゲージ模型化の要望も寄せられているらしいね。ローレル賞等の有力候補になるのかも？

但し、実車は性能面で不満もあろうが。

・追伸（6/27昼）…………改めて、文中にリンクを貼りましたが、この情報によれば2029年3月末までにJR貨物は6両のDF200（新番代？）が導入されるようです。制御機器はSiC型になろう。投資額は58億円余りとか。

なお、本年度の同社新造予定の機関車はEF210（300番代）が4両。恐らく伯備線に導入されよう。

・追伸2（6/27夕方）…………投稿文面を一部修正しました。あしからず。

銀河夢急行