旧国鉄のほか近鉄等も、鉄道郵便や鉄道荷物輸送華やかなりし昭和中・後期は、多種多様な合造車両を多数所有していましたね。うん。
この書籍では、これら懐かしい郵便・荷物・客室合造車両を特集しています。
私自身が覚えている旧国鉄の合造車両は客車列車ではスハニ35、オハニ36、オハユニ61の辺りかな。
スハニ35は往年の客車特急“つばめ”“はと”“かもめ”“はつかり”等に連結されていたことでも有名。乗客の手荷物を運んでいたらしいね。1960年頃まで見られました。
他には、気動車のキハユニ18とか電車🚃のクモハユニ52とかいう形式の車両もあったような。
1960〜1970年代頃は鉄道による荷物、郵便物輸送の最盛期。国鉄名古屋駅ホームでも、今の特に6番線ホーム上ではスクーター牽引の荷物輸送車の姿や、小さな箱の中から黄色いヒヨコの鳴き声等などが絶えずピヨピヨと響いていたものでしたわ。
当時は日常的な旅客列車に連結されることも多くて、名古屋駅では主に長距離普通客車列車（客レ）が中心。冬季には先頭のEF58やEF61（0番代）、C57、DD51等から送られてくる蒸気暖房用の白い湯気が床下から激しく噴き上げていました。
スユニ60は夜行急行“きそ”にB寝台車（スハネ30、スハネ16、オハネフ12等）と一緒に連結され、中央西線、篠ノ井線においての郵便配達列車も兼ねていたものでした。その間には牽引担当の機関車もD51、DD51、EF64（0番代）と世代交代しています。
旧国鉄の晩年には東海道本線のEF58は、信越本線から移ってきたEF62に交代しましたが、電気暖房のため、その情緒ある白い湯気も見られなくなりました。
また、1970年代では80系や113系、153系や165系に連結されることも多くて、これら電車列車（М）では吊り掛け駆動モーターとカルダン駆動モーターの“合奏”も。あの大垣夜行もそうでした。そのため、クモユニ74やクモニ83等、合造電車には特殊なブレーキ指令読み換え装置も搭載されていました。
今のような313系とか315系、E235系等主役の時代からは、まるで嘘みたいな光景だったわ。
さて、オハニ36-11ならば、確か山陰本線の浜坂駅付近にて私自身も目撃した覚えが。DD51の牽引でしたが。確か、1983年頃だったかな？
名鉄では1969年頃までモニ2100形？が見られたそうだし、近鉄でも当時の養老線で荷物室付きの電車🚃を見たような………。
オハユニ61は只見線（小出〜大白川での31〜40客レ）や日中線（喜多方〜熱塩での621〜626客レ）、室木線（遠賀川〜室木での821〜830客レ）、松浦線等でも見られたとも伺います。当時はC11やC12の牽引だった筈で、私自身も、ぜひとも一度ぐらいは肖りたかったものだが、何分にも、まだ当時は小学生高学年でしたから………。
JRグループ発足後は、郵便物輸送は貨物会社の担当になったようだが。うん。
一方の荷物輸送は、一部で日常的な旅客列車に混載か。JR東日本では東北新幹線🚄のE3系“はこびゅん”、近鉄のアーバンライナー（21000系）で見られますね。
・追伸（8/29未明）…………投稿文面を一部修正しました。あしからず。🙏
