大阪市は交通局を既に解散し、今は地下鉄事業は大阪市高速電気軌道（株）、バス事業は大阪シティバス（株）に模様替えしていますね。
地下鉄の略称は大阪メトロに。大阪市が全額出資し、今のところ株式は公開していません。
さて、私自身が大阪の地下鉄や北大阪急行電鉄と初めて出逢ったのは、何を隠そう、大阪万博1970の時でした。私自身は当時、中2で夏休み期間中。
標準軌（1435ミリ軌間）且つ第三軌条集電方式（直流750ボルト電化）にもかかわらず、やたらに明かり区間が多くて、しかも都市高速道路の真ん中を走る光景に驚き。これは、名古屋どころか関東にも見られないものですね。うん。
そりゃあ、類似の横浜市営地下鉄ブルーラインも明かり区間は結構、多いのだが。こちらは鉄道です。
しかしながら、今の大阪メトロは基本的には鉄道でなく軌道です。また、今のところは全線とも標準軌ですね。
愛知県内で軌道法下での営業は、豊橋市内線と名鉄豊川線、それにガイドウェイバス“ゆとりーとライン”だけですね。
（追伸・10/31未明…………あ！そう言えば、リニモこと愛知高速交通が軌道法適用なことを忘れていた！）
当時の大阪市交通局は、軌道法下の特許を受けた方が速やかに建設しやすいということを理由にしていました。
しかしながら、相互乗り入れ先の北大阪急行電鉄や近鉄けいはんな線、阪急千里線並びに京都線はあくまでも鉄道事業法の免許取得で営業しています。
大阪メトロ中央線は1961年の開業当時は何と地下区間が皆無。また、一部では架線集電方式（直流1500ボルト電化）で建設すべきだという意見もあったらしい。しかしながら、大阪市交通局は経費節減を理由に受け入れなかったようだ。
私自身も、せめて御堂筋線と中央線だけは、今の京都市営地下鉄烏丸線並みの規格だったら………と思いますね。うん。
さらに架線式で建設された堺筋線も、本当は南海電鉄高野線、泉北線が天下茶屋駅から乗り入れたかったとか。結局、標準軌で建設され、南海電鉄は孤立してしまいました。
まさか、その罪滅ぼしでもなかろうが、地下鉄（？）なにわ筋線は南海電鉄やJR西日本の規格に合わせることに。勿論、阪急新大阪線も狭軌（1067ミリ軌間）で建設されます。地下駅の新十三駅にて標準軌の阪急他路線とエレベーターにて連絡。なお、阪急では宝塚線から分岐する伊丹空港新線の建設を予定しているとか。
一方、南海電鉄は地下に新難波駅を新設。JR線とはJR難波駅（旧・湊町駅）にて接続か。
……………画像は、最近にて購入した大阪メトロの資料書籍です。
