久々の快晴に恵まれた昨日。所用があり、名鉄特急（1200系）で豊橋駅へ。
その用事を済ませた後は、昼食に駅前の“スパゲッ亭チャオ”にてピカタ（メニュー名はチャオ鉄板焼き）を取りました。
そして帰路はJR東海道本線の新快速（313系1100番代）にて蒲郡駅へ。
どうにか当面の存続が決まった名鉄西蒲線（蒲郡線）に乗車。組成は画像の6010Fでしたね。うん。
先日に廃止→バス化🚌が確定した広見線末端部（新可児〜御嵩）に比べて、利用客も何だか安堵の表情。
しかしながら、本投稿時点では乗車券を購入するのにICカードは未対応だ。存続するからには早期の対応化が必須だろうね。うん。未だに新札や新硬貨さえ使えないのも大きな問題だ。
また、幸いにも蒲郡線末端部が単線ながらも高架化されたり、枕木や架線柱、途中駅でのトイレの更新が進んでいたことも存続の決め手になったようだ。
あとは名鉄だけでなく、出資する蒲郡市や西尾市が増収や利益率アップをどう進めるかが課題だろう。名鉄の株主だけではなく、沿線日常利用者たちの生の声を聞くことが大切だ。恒久存続も今のうちに視野に置きつつ………。
私自身が昨日に見たところ、新たな待避線、変電所撤去の様子はなし。
しかしながら、今は西蒲駅で折り返すような観光特急も全くないため、こちらの留置線なんか、もはや不要な筈だ。むしろ、西尾・蒲郡市境付近の東幡豆駅に留置線を設ける方が現実的だ。
また、吉良吉田駅。あの急カーブでのプラットホームはバリアフリー上、ホンマに危険極まりないわ。やはり、直線部に駅自体を移転すべきだろう。あれでは、パノラマスーパー（1200系）が現状では入れる筈がない。
20メートル車の500系はまだしも、1200系や2200系、さらに今後の看板車両が入れないようでは困る。
車両更新後の蒲郡線内での運賃収受方法の見直しも含めて今後、早期にこれからの在り方を決めた上で、見なし上下経営分離方式（2027年4月1日・木曜日から実施予定）への円滑な移行を図って戴きたい。くれぐれも混乱がないように。
さらに、西尾線や三河海線で見られるような中途半端な複線化も考えものだ。
やはり、やるからには刈谷市〜知立、新安城〜西尾、河和口〜河和の完全複線化も中期的には視野に置くべし。
何もあの“体育体育”氏の主張を真似るつもりはないのだが。（苦笑）
…………吉良吉田駅からは、待ち構えていた9122Fと3102F（？）によるブツ4編成の急行・佐屋行きに乗り、帰名の途に。
