近鉄、10年かけてS40年代の約450両を更新する方針を説明（4号車の5号車寄り）https://4gousya.net/forums/post/126358
「すわれ～るの乗車率は93％」…近鉄の株主総会が今期から公開（鉄道プレス）
……………近鉄（近畿日本鉄道）は先日の株主総会の場にて、まずは1965〜1974年（昭和40年代）の辺りにかけて造られた約450両の電車を、これから2036年度（令和18年度）までには更新を完了させる意向を明らかにしました。
恐らく、今の抵抗制御且つ電力非回生のものを全て淘汰させるのだろうね。うん。
これで、近鉄名古屋線でも標準軌化された1959年秋から見慣れた丸屋根の通勤型電車は、とうとう見納めになるようだ。
但し、切り妻顔の界磁チョッパ制御の車両（HSC-Rブレーキ搭載）は引き続き残ることに。名鉄とは違い、何せ両数規模が膨大だからなぁ………。
名鉄では、もはや界磁チョッパ制御の車両さえも、かなり減ってきているし。
従って、今のビスタカー（30000系）も何とか更新対象かな？
まあ、アーバンライナーplus（21000系）や、さくらライナー（26000系）とかも純然たる抵抗制御なので、更新対象と捉えるべきだろう。サニーカー（12400系）も然り。
さらに、懸案の第三軌条・架線双方対応のハイブリッドな特急車両の開発は順調に進んでいるようだ。
一方、フリーゲージトレインについては全く言及無し。やはり、開発をきっぱりと断念したのであろう。
近鉄京都〜吉野直通運転ならば、やはり吉野線の三線軌化しか方法がなさそうだ。標準軌車両については途中の停車駅を吉野口だけに絞れば、何とかいけそうな気もするのだが。それ以外の駅は通過でも良いのでは？？
確かに楽しい車両更新（新造）計画は盛り沢山だが、その前に脱線防止策、ひいては安全輸送が何よりも重要だ。近鉄側におかれては、くれぐれも、そのことだけは忘れないで戴きたい。
